
La necesidad de bicisendas o ciclovías en el Partido de General Pueyrredón, es un tema que hace años cobra intensidad entre la población y que, debido a la aparición del COVID19 se potenció notablemente gracias a que muchos marplatenses eligen la bicicleta como su medio de transporte seguro (evita el contacto con otros), económico y sustentable.
Esta realidad llevó a la Secretaría de Transporte y Tránsito municipal a definir el proyecto de Impulso de la Movilidad Activa con la creación de una Red de Ciclovías.
La pandemia evidencia cuán importante es la salud pública y cómo su vulnerabilidad afecta el desarrollo normal de las actividades. El proyecto local busca que la ciudad responda de manera resiliente a las fases de recuperación, reconstrucción y rehabilitación del sistema de desplazamientos durante y post pandemia COVID19. En este contexto se considera que la movilidad activa, trabajando de manera integrada con los restantes modos (vehículo privado, TPC, etc.), es una alternativa saludable, segura y económica, para materializar el distanciamiento social y mitigar las posibilidades de contagio.
De hecho, la Organización Mundial de la Salud invita a las ciudades a fomentar los modos de movilidad activa, en particular el ciclismo, entre sus ciudadanos, tanto como medio de transporte, así como una forma de mantenerse saludable y fortalecer el sistema inmunológico. Asimismo la incluye su fomento dentro de las estrategias de prevención de siniestralidad y calmado de tránsito.
Propuesta general de red
Los ejes viales en los cuales se propone incorporar la infraestructura (ciclovías y bicisendas) tienen por objeto facilitar y alentar el uso de la bicicleta como modo de desplazamiento cotidiano (movilidad obligada y de ocio), mitigando sus factores negativos, para lo cual es necesario proveer mayor seguridad a los ciclistas y generar facilidades de circulación y estacionamiento, fundamentalmente en centros de trasbordo y equipamientos urbanos.
Las principales pautas de desarrollo han sido:
-Conectar puntos de interés turístico, paisajístico y deportivo, vinculando los centros de salud y educación, así como otros hitos urbanos.
-Priorizar la accesibilidad desde el Oeste de la ciudad hacia el Este de la misma, desde las zonas residenciales de diverso poder adquisitivo hacia las zonas de localización de los puestos de trabajo, teniendo en cuenta la importancia cada vez mayor de los viajes al trabajo.
– Considerar especialmente el criterio de la cobertura territorial, diseñando una malla de ciclovías con una distancia de alrededor de veinte cuadras de los bordes urbanos hasta el punto de abordaje de la malla.
– En la medida de lo posible, elegir calles por donde preferentemente no circulen colectivos y/o vehículos pesados.
Etapa inicial
La subred inicial de 79km, Etapa A definida en marco del proyecto, tiene una fuerte consistencia con las líneas de deseo de movilidad local en bicicleta, tanto actual como potencial. En términos de potencialidad hace especial hincapié en las necesidades de desplazamiento al trabajo, como alternativa al TPC (los viajes con tiempo total menor a 13 minutos) y al vehículo privado (los viajes con duración menor a 7 minutos).
Para esta etapa se tuvo en cuenta cubrir los principales centros generadores y atractores de viajes, principalmente los centros administrativos, de salud y educación, así como otros hitos urbanos; vincular espacios públicos, receptores de una importante demanda de actividades de recreación; aumentar la viabilidad de implantación de un sistema de bicicletas públicas, para promover el uso de este por parte de los ciudadanos de General Pueyrredon y de los turistas.
Además, para la atracción de potenciales usuarios de bicicleta (turistas por ejemplo), se proyecta el desarrollo de 17 puestos de alquiler/provisión de bicicletas que se localizan, particularmente, sobre las plazas y áreas verdes, que se transforman en nodos con un fuerte simbolismo en el concepto de red de integración de espacios públicos.
Tanto desde lo territorial (como punto de partida de los dos primeros ejes priorizados), como desde lo simbólico (conexión histórica con las bicicletas); se entiende a Plaza Mitre como el nodo conector entre ambos sistemas de redes. Pudiéndola definir como “la plaza de las bicicletas”. Asimismo, es posible desarrollar las categorías: plazas recorrido y plazas punteras.
El sistema integrado de bici-plazas se ve potenciado, a partir de entender a estas como sitio preferencial para la instalación de estaciones de bicicletas de alquiler.
Ejes y etapas
Los primeros ejes tendrán foco en el macrocentro y serán calle Brown entre Plaza Mitre y Av. Jara (2,20km) y Mitre entre Plaza Mitre y Av. J. J. Paso (1,80km).
Luego, para propiciar los desplazamientos hacia mayores sectores de la ciudad, se continuará en el siguiente orden:
-Calle 14 de Julio I: desde Plaza Pueyrredón (Av. Libertad) hasta Plaza Peralta Ramos (Av. Colón), 1,30km.
-Calle Mitre II: desde Plaza Mitre (Av. Colón) hasta Boulevard Marítimo (próximo a Plaza España), 1,20km.
– Calle Brown II: desde Av. Jara hasta Av. Champagnat, 1,30km.
– Calle 14 de Julio II: desde Plaza Pueyrredón (Av. Libertad) hasta Boulevard Marítimo (Museo Mar), 1,70km; y desde Plaza Peralta Ramos (calle Falucho) hasta Av. J. B. Justo, 2,35km
– Calle Roca: desde Av. Jara hasta Plaza del Agua (calle Güemes), 3,90km.
– Av. Libertad: desde Plaza España (Boulevard Marítimo) hasta Plaza Pueyrredon (14 de Julio), 0,90km. Esta bicisenda (emplazada sobre la vereda Norte) se propone construir según proyecto ejecutivo realizado en el marco del PMTT. En el sector de Plaza España, se construirá en el marco de la Iniciativa Privada de Playa La Perla.
– Boulevard Marítimo: Desde calle Mitre hasta calle Ayacucho, 0,60km. El sector entre Av. Libertad y calle Catamarca, se construye en el marco de la citada iniciativa privada.
Una vez consolidados los primeros ejes de la red, se propone continuar con las etapas que implicarán, por ejemplo, ampliación por Calle 12 de octubre hasta Tres Arroyos, Av. Paso desde el Golf hasta 14 de julio, Tres Arroyos de 12 de Octubre hasta Constitución, y extensión de las avenidas Colón, Libertad y Constitución hasta su finalización.
Destacado dividido en dos columnas
Movilidad activa
Beneficios
Es un modo de transporte individual que:
– Facilita el distanciamiento físico.
– No aumenta los niveles de ruido, por tanto contribuye significativamente a la pacificación de las calles.
– No genera gases de efecto invernadero.
– Es flexible y ocupa menos espacio público por unidad transportada.
– Genera salud física y mental a la persona que lo utiliza, muy importante en estos tiempos de confinamiento y sedentarismo.
– Es el medio más rápido para las distancias cortas a medias
– Es un modo de transporte muy económico.
– Es una alternativa/complemento ecoeficiente del transporte público.
– Para el transporte de mercancías la bici-cargo es eficiente y eficaz, en especial para el comercio de proximidad.
– Se utiliza de manera homogénea, independientemente del grupo social, los barrios, etc
Estrategias para promover la movilidad activa
-Potenciar la transitabilidad y accesibilidad de los circuitos peatonales existentes a través de la reparación de superficies y eliminación de barreras arquitectónicas.
-Generar calles de convivencia parcial o total de modos activos y motorizados a partir de la correcta demarcación, señalización y disminución de velocidades máximas.
– Reservar un carril (izquierdo o derecho, según el tipo de propuesta) para la circulación prioritaria de bicicletas a través de señalización.
– Ceder parte del espacio de la calzada reservado a autos para la circulación de peatones y/o ciclistas, a través de la correcta demarcación, señalización.
– Generar una red temporal – táctica de ciclovías, a través de la correcta demarcación y señalización.
-Crear infraestructura para estacionar bicicletas brindando seguridad en el espacio público.
– Mantener durante todo el proceso una fuerte campaña publicitaria y de información dirigida hacia todos los ciudadanos, especialmente a automovilistas y ciclistas.
– Realizar iniciativas de promoción y educación de la movilidad ciclista
Recuadro con gráfico de pagina 6
Bicisenda o Ciclovía?
La red propuesta para el partido de General Pueyrredon, se compone básicamente de ciclovías, que se complementarán con las bicisendas preexistentes camino a Santa Clara y en Ruta 2.